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Breaking de navio de cruzeiro em grande escala doméstica: contagem regressiva "No. 1 Project" para a contagem regressiva do mar para o mar

China News Weekly Reporter/Li Mingzi

Envie 2023.2.20 Total Edição 1080 Revista "China News Weekly"

O feriado do festival da primavera em 2023 acabou, e Xangai, que era anos "frio", finalmente inaugurava um sol quente.No lado sul do rio Yangtze, uma roda gigante branca inacabada fica em silêncio na doca.Ao entrar no interior da roda gigante, mais de 3.000 trabalhadores estão mantendo a construção do tempo.Por mais de cem dias, o primeiro grande navio de cruzeiro construído na China está prestes a deixar o cais. resultado da quina 5639

O total de toneladas do primeiro grande navio de cruzeiro doméstico atingiu 135.500 toneladas, 323,6 metros de comprimento e 37,2 metros de largura.Se o navio de cruzeiro estiver verticalmente no chão, é 3 metros mais alto do que o Didaiba Sailing Hotel.

Devido à dificuldade de design e construção, grandes navios de cruzeiro são conhecidos como a "pérola mais deslumbrante da coroa" com grandes navios de transporte de gás natural liquefeito e portadores de aeronaves. ADICIONAIS ADULTADOS, ADUTOS ADULTADOS NA INDÚSTRIA DA EQUILAÇÃO NAVIA CHINESSA.

"Como um produto importado, o navio de cruzeiro passou por um século -desenvolvimento e acumulação. É um verdadeiro projeto de sistema gigante, que pode refletir diretamente a capacidade de construção de equipamentos nacionais e o nível abrangente de tecnologia". O número de partes de navios do navio de cruzeiro é equivalente a 5 vezes a aeronave grande C919, que é 13 vezes a do trilho de alta velocidade "Fuxing", e os enormes projetos de volume e complexos tornam -o "introduzir, digerir, absorver, absorver, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorb, absorver, absorver, absorver e absorver.

Para desenvolver o primeiro navio de cruzeiro em grande escala doméstico, desde o método de planejamento e processo de projeto até o gerenciamento do local, os engenheiros do China Shipbuilding Group (a seguir denominada CSSC) Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. Quase totalmente inovada, a Tecnologia anterior de construção naval.

No grupo CCCC, este grande navio de cruzeiro doméstico é considerado "Projeto número 1".Mas não tem seu próprio nome, e os construtores estão acostumados a chamar o "primeiro navio" ou "navio H1508".Este ano é um ano crítico.

"Construa nosso próprio cruzeiro"

Como a maioria das pessoas, Chen Binyi, vice -diretor do Departamento de Cruzeiros de Shanghai Waiqiao Shipbuilding Co., Ltd., também vem do filme.O Titanic, lançado em 1998, reproduziu a luxuosa cena interior do navio original E requintamento dentro do navio de cruzeiro pode ser chamado de sem precedentes.

"A fabricação da China Shipping se concentrou mais em produtos industrializados em desenvolvimento de alta velocidade nas últimas décadas e rompendo constantemente as dificuldades tecnológicas, mas os navios de cruzeiro não são apenas produtos industriais, mas também obras de arte. Essence

Grandes navios de cruzeiro são curiosos e ansiosos por muitos chineses.Até julho de 2006, o "Ailan Ge Na", sob o cruzeiro de Congsoda italiano, foi o primeiro em Xangai.Em pouco mais de meio ano, "Ailan Gina" recebeu 18.000 turistas chineses.

Comparado aos mercados europeu e americano próximos a saturados, o mercado emergente na Ásia está obviamente cheio de mais imaginação.De acordo com a Lei Internacional de Desenvolvimento da Economia de Cruzeiros, quando um PIB de país ou região per capita atingir 6.000 a 8.000 dólares, a economia de cruzeiro ocorrerá rapidamente.O PIB per capita da China superou o ponto principal do indicador de "economia de cruzeiro" em 2012. Pequim, Xangai, Tianjin e outras cidades de primeira vez tinham a base para o desenvolvimento da economia de cruzeiros mais cedo.

Depois que o GE Shida Cruise entrou na China, o cruzeiro real do Caribe, o Cruise de Princesa, o Cruzeiro Nuowei, o Cruzeiro do Mediterrâneo, o Star Dream Cruise seguiu e várias empresas operacionais deitaram da China.A indústria de cruzeiros chinesa abriu um crescimento dourado do crescimento explosivo.O porto da cidade de Binhai não é mais uma visita aos navios de cruzeiro internacional.

Antes da chegada da nova epidemia da coroa, o mercado de cruzeiros chinês saltou para o segundo maior mercado de cruzeiros depois dos Estados Unidos.O mercado de viagens de cruzeiro aumentou muito a demanda por navios, mas, por outro lado, a capacidade de navios de cruzeiro em grande escala no mundo é um pouco insuficiente. resultado da quina 5639

Grandes estaleiros europeus são os principais construtores de grandes navios, como navios de cruzeiro.De acordo com o Instituto de Pesquisa da Indústria da OPPC, a capacidade de produção anual de um total de 70.000 toneladas de navios de cruzeiro na Europa é de cerca de 8. As posições de remessa entregues antes de 2025 estão basicamente cheias, mas a demanda global de cruzeiro é de cerca de 15 a cada ano e o A oferta e a demanda são extremamente desequilibradas."O desenvolvimento de um navio de cruzeiro doméstico em grande escala é o mesmo".

Em abril de 2013, o secretário geral XI Jinping propôs durante as inspeções no porto internacional de cruzeiro de Phoenix Island, em Sanya, "acelerando a construção de portos de cruzeiro, desenvolvendo vigorosamente a indústria de cruzeiros e construindo nossos próprios navios de cruzeiro para contribuir com a construção da Hainan International Ilha do Turismo. " resultado da quina 5639

Em outubro de 2013, o CSSC começou a lançar um projeto de cruzeiro doméstico.Em 13 de outubro de 2015, CSSC, CIC, Grupo Carnaval, Grupo Italiano Fantini, Lou's Care Club e Shanghai Baoshan Government District divulgaram em conjunto a "Declaração de Seis -Cooperação Parte Parte na indústria de cruzeiros".

Como os "seis partidos" cumprem seus deveres?De acordo com o plano, o CSSC será responsável pela construção do navio de cruzeiro. terminal.

Em 2017, o CSSC e o American Carnival Group e o Grupo Italiano Finkatini assinaram o primeiro memorando de Cruise de Construção em grande escala doméstica (MOA).A joint venture da Cruise Barrerier, criada pelo CSSC Group e outros grupos de carnaval, como a Cruise Construction Company, criada pela CNPCC e Fantani, montou dois navios de cruzeiro em grande escala de 135.000 toneladas (Vista).Ao mesmo tempo, o navio de cruzeiro opera a empresa de joint venture também tem o direito de pedir quatro outros grandes navios de cruzeiro.As informações relacionadas mostram que o preço unitário dos dois navios de cruzeiro realizados pela China é de US $ 750 milhões, ou seja, se os pedidos de cruzeiro "2+4" forem concluídos, o preço total atingirá 4,5 bilhões de dólares.

Na primeira Expo Internacional de Importação da China em 2018, a joint venture entre o CNPC e o Grupo de Carnaval dos EUA e o Grupo Finali na Itália assinou oficialmente um contrato de cruzeiro de 2+4 vistas.

Em 18 de outubro de 2019, o primeiro navio de cruzeiro em grande escala da China, com o H1508, iniciou oficialmente a construção e entrou no estágio de construção substantivo.

Como construir uma cidade marinha móvel?

Nos últimos dez anos, quando o foco do mercado internacional de cruzeiros se mudou gradualmente para o leste e o rápido desenvolvimento da economia de cruzeiro asiático, empresas de navios asiáticos, que mantêm a maioria das ordens globais de navios, provou isso com lições dolorosas: o projeto e a construção de grandes navios de cruzeiro e o conceito de outros navios, é completamente diferente.

Quase todos os grandes navios de cruzeiro do mundo são construídos na Europa, especialmente ordens de cruzeiro grandes, que são monopolizadas principalmente pelas quatro principais companhias de navegação do Grupo Italiano Findantini, o estaleiro alemão Mel, o estaleiro do Atlântico Francês e a Finlândia.

Os vizinhos do Japão também pagaram enormes "mensalidades" nesse campo.Em 1990, a indústria pesada da Mitsubishi do Japão realiza duas grandes ordens de cruzeiro, mas devido à experiência de construção insuficiente, em 2002, um dos navios de cruzeiro foi queimado e sofreu fortes perdas durante a construção.

Em 2011, a Mitsubishi Heavy Industry recebeu novamente uma ordem de duas 124.000 toneladas e 3300 navios de cruzeiro grandes da Aida Cruise Corporation, Gogtar italiano.Mas para as indústrias pesadas da Mitsubishi, não foi o melhor momento para retornar ao grande mercado de construção de cruzeiros.Em 2012, a Associação de Gogeda foi tocada nos recifes nas águas perto da Itália, fazendo com que pelo menos 32 pessoas morram. As configurações foram ajustadasJuntamente com a assinatura de armadores e estaleiros desde o início, há muitas divergências, resultando em períodos prolongados de construção, e as perdas do estaleiro se intensificaram.

Em outubro de 2016, o presidente da indústria pesada da Mitsubishi, Gong Yongjun, anunciou oficialmente no recrutamento do repórter que a Mitsubishi Heavy Industries não estará mais envolvida em grandes negócios de construção de cruzeiros de mais de 100.000 toneladas no futuro, transformando -se em pequenos e médios navios de cruzeiro e passageiros com tamanho médio e passageiros Rolling Ships, o que significa que a Mitsubishi Heavy Industries desistiu do grande negócio de construção de cruzeiros em escala.

"Além da tecnologia de construção naval, o modelo de instalação e gerenciamento da construção de navios de cruzeiro é a chave". por centenas de anos.

Li Lanmei, engenheiro sênior do Shanghai Shipbuilding Institute, apresentou três sugestões no artigo "Análise preliminar dos recursos de construção de caracteres": para construir navios de cruzeiro de luxo na China, devemos primeiro analisar cuidadosamente as diferenças e características essenciais do cruzeiro de luxo Navios e passageiros comuns e navios de carga; Cuidados de fabricação.

Além disso, o processo de construção dos navios de cruzeiro é complicado, a China não tem experiência de construção relevante e algumas tecnologias principais também dependem de países estrangeiros.Para apoiar melhor o design e a construção do primeiro navio de cruzeiro, o CNPCC e o Itália Findani Group estabeleceram empresas de design e construção de cruzeiros em conjunto, com 60%e 40%das ações, respectivamente.A China China Shipbuilding Cruise Technology Development Co., Ltd. Entre a joint venture é estabelecida pela Shanghai Waiqiao Shipbuilding Co., Ltd. Unilever Guangbo International Co., Ltd., Instituto de Pesquisa em Engenharia de Engenharia e Engenharia da China (708) e Shanghai Shipbuilding Instituto de Pesquisa em Xangai.Existem muitos navios de passageiros de luxo e navios de passageiros em Guangbo International. A pesquisa de design foi realizada.

"Não é difícil construir uma concha de barco. A dificuldade é como construir uma cidade marinha móvel e como integrar funções urbanas ao barco" Problemas básicos, como abastecimento de água, fornecimento de energia e descarga de esgoto, também é necessário atender às necessidades de mais de 5.000 pessoas em lazer e entretenimento. Unidades precisas.

Xue Yaibin, vice -ministro dos dois departamentos da construção naval de Waigaoqiao, disse que o número de cabos sob as etapas do navio H1508 sozinho era de 20 ou 30 quilômetros, o que era mais longo que o volume total de um navio petroleiro de 300.000 -TON.Um total de 136 sistemas, 25 milhões de peças e 4.200 quilômetros de cabos estão na distância de Xangai a Lhasa.No processo de construção real, a fim de garantir que a sala e as áreas públicas estejam de acordo com os padrões, o espaço do projeto oculto foi repetidamente comprimido."Onde os turistas não podem ver, o cano começou a encher o espaço ao lado do tubo. Depois que o trabalho é devolvido, ele moverá seu corpo".

"Se o design e a construção do cruzeiro dependem do desenho bidimensional e do cérebro humano, deve estar esgotado". O Projeto já havia construído um projeto de engenharia marítima.

Os desenhos de design e documentos de gerenciamento de construção introduzidos em Fantani da Fantani têm 150.000 páginas e quase 2,1 toneladas, mas esses materiais não podem ser usados ​​diretamente para orientar a construção do local.De acordo com o Li Jialing, o design do design de navio geralmente é dividido em quatro estágios: design conceitual, design básico, design detalhado e design de produção. Equipe estrangeiro.

"O design da produção está intimamente relacionado às instalações e capacidade do estaleiro, e a capacidade de produção de cada estaleiro é diferente". seção e, em seguida, a seção geral é levantada para o dock.

Os recursos do dock são fixos e valiosos.Portanto, como dividir o parágrafo total é determinado pela capacidade de elevação do guindaste do estaleiro."Em outras palavras, os desenhos relacionados ao design da produção em 150.000 páginas fornecem uma referência importante, mas a produção e o design reais devem ser feitos."

Wang Zhangjian disse que o primeiro navio de cruzeiro doméstico foi dividido em 675 segmentos, e havia até 1.305 tipos de regras técnicas e espaço para as regras técnicas dos tubos de tubo de cruzeiro.Com a ajuda do design de navios de cruzeiro, a tecnologia de design digital do estaleiro também foi atualizada.

Grandes navios de cruzeiro precisam de uma doca maior.Em outubro de 2018, o Waigaoqiao Shipbuilding iniciou o projeto de reconstrução nº 2, estendendo a doca original de 540 métricas ao lado da terra de 200 metros para formar uma doca gigante de 740 metros e 76 metros de largura. de um grande navio de cruzeiro e um grande navio de cruzeiro ao mesmo tempo, e atende aos requisitos de construção de um navio de cruzeiro semi -Large anualmente.

Em 18 de outubro de 2019, a placa de aço de cruzeiro começou a cortar, e o primeiro grande navio de cruzeiro entrou no estágio de construção substancial.Em novembro de 2020, cinco meses após a conclusão da expansão do Dock 2, o primeiro grande navio de cruzeiro foi oficialmente transferido para o dock para instalação contínua.No final do ano seguinte, as rodas gigantes brancas alcançaram todo o navio.

Compreensão preliminar da tecnologia principal

"Pesando controle, redução de vibração, redução de ruído e retorno a Hong Kong são as três tecnologias principais que percorrem todo o ciclo de vida de navios de cruzeiro".

A construção de cruzeiros é extremamente sensível ao peso.O peso total do projeto do primeiro navio de cruzeiro doméstico é de 135.500 toneladas, o casco pesa cerca de 65.000 toneladas e o desvio da construção é de apenas algumas centenas de toneladas, e o peso do casco é inferior a um por cento.Diferente dos navios de carga comuns, a cada 1 tonelada de navios de cruzeiro aumenta, o que significa que o embarque ou número de pessoas deve ser reduzido, o que é uma perda de ouro e prata reais para os proprietários.

O controle estrito do peso também se reflete no contrato de construção naval.Quando o erro de peso excede um certo limite, o estaleiro paga a multa correspondente e o erro atinge um certo grau.No canteiro de obras do navio de cruzeiro, a precisão total do sistema com segmentos e segmentos totais atingiu cinco dez milésimos.

Para controlar o peso da fonte, o primeiro grande navio de cruzeiro doméstico foi usado em grandes quantidades de placas de aço finas de 4 a 8 mm.Quando o aço foi transportado para o estaleiro de Takahashi externo, os lençóis de dez metros pareciam muito "fracos", como macarrão gigante, que foram cuidadosamente desinstalados. corte.

Embora a placa fina seja leve, é fácil deformar, o que leva ao desalinhamento da estrutura do casco e afeta a beleza.Para isso, a construção naval Waigaoqiao adicionou uma oficina de produção inteligente de placas finas e usa corte a laser, soldagem a laser e outras tecnologias para melhorar a eficiência e a precisão do transporte de placas finas, corte, processamento e construção.

Navegar no mar é o mais medo do enjoo.Li Jialing disse que a baixa gravidade pode obter uma melhor estabilidade, mas o torque de recuperação é muito grande, a velocidade de retorno é muito rápida e é fácil fazer com que as pessoas enjolhem.

A avaliação de vibração e ruído é um dos problemas que os navios de cruzeiro domésticos não foram completamente superados."Quanto ruído pode produzir diferentes objetos em uma sala e quanto os materiais de ruído e redução de vibração podem ser eficazes? Esses dados são melhores para concluir a avaliação durante o estágio de design. Depois de concluído, é muito difícil de modificar e e Materiais de isolamento de som local. Isso afetará o peso do casco.Atualmente, através da construção de dois navios de cruzeiro, Waigaoqiao também continuará a coletar e enriquecer dados das principais fontes de ruído de vibração e da maioria dos materiais de isolamento sonoro.

Com a popularidade das viagens de navios de cruzeiro, a construção de navios está ficando maior e maior, mais e mais passageiros que embarcam passageiros, novas rotas foram desenvolvidas continuamente e os requisitos de segurança para navios de cruzeiro também melhoraram.Em emergência, o próprio navio é o melhor barco salva -vidas.Em agosto de 2006, a Organização Marítima Internacional apresentou os requisitos "Retorno seguro para Hong Kong" para melhorar a sobrevivência do navio, isto é, dentro do limite de incêndio ou água no acidente, pode confiar no movimento do navio de cruzeiro Retornar ao porto mais próximo, e a área segura a bordo pode atender às áreas de segurança a bordo das áreas de segurança a bordo das áreas de segurança a bordo.

"Simplificando, o princípio básico de retornar a Hong Kong é uma redundância e backup razoáveis. O sistema 13+1 mais importante no navio pode preparar dois conjuntos para garantir que um deles possa ser operado quando falhar". A dificuldade dos dois sistemas é o controle de custos e o controle de peso.Com base nisso, os cinco grandes geradores de energia do primeiro grande navio de cruzeiro são divididos em dois grupos de acordo com os dois grandes e três pequenos e são dispostos nas duas cabines de 艏 e 艉.

Uma vez que ocorre um acidente de entrada de incêndio ou água, mais de 5.000 pessoas no navio de cruzeiro escaparão das rotas definidas de acordo com as rotas definidas.Por que o design de rota, qual a largura do corredor e que experiência coeficientes você é referenciado?Em outras palavras, uma solução de evacuação semelhante pode ser projetada para mudar um navio?

"Os resultados do projeto podem ser introduzidos e o princípio só pode ser explorado por si só".O trabalho diário do designer é olhar para os desenhos, verificar a literatura e fazer tópicos.

Em 8 de agosto de 2022, o segundo navio de cruzeiro doméstico em grande escala foi oficialmente construído na construção naval de Waigaoqiao e o número era H1509."É marca que a indústria de navios da China dominou inicialmente as principais tecnologias principais do design e construção de cruzeiros de grande porte, que é um passo marcante para a massa e a série de grandes navios de cruzeiro" resultado da quina 5639

Comparado com o primeiro navio, o segundo grande navio de cruzeiro "cresce" novamente.A tonelagem total aumentou 0,67 milhões de toneladas, o comprimento total aumentou 14,4 metros, o número de quartos aumentou 19, atingindo 2144, e pode acomodar 5.232 pessoas.Em resposta às mudanças nos tipos de navios e configurações, demonstrações de desenvolvimento técnico relacionadas devem ser reenviadas, mas com a experiência do primeiro navio, o ciclo de design e construção do segundo navio de cruzeiro comprimido por meio ano.

No fórum de 2022 Wusongkou, o China Shipbuilding Group apresentou o terceiro navio de cruzeiro doméstico do lado de fora.

O período da janela para recuperação no mercado de cruzeiros

O número de partes do navio do navio de cruzeiro é equivalente a 5 vezes o da aeronave grande C919, que é 13 vezes a do trilho de alta velocidade "Fuxing"

Atualmente, os principais equipamentos e materiais interiores dos navios de cruzeiro de primeira linha ainda dependem da importação, e a taxa de domesticação não é alta.Durante a epidemia, o fornecimento de materiais importados era instável, e Chen Binyi, vice -diretor do Departamento de Instalação Interna do Cruzeiro de Construção Navalada de Waigaoqiao, encontrou amplamente a cadeia de suprimentos no mercado doméstico.

No entanto, os navios de cruzeiro são todos produtos personalizados, com altas especificações, demanda limitada e capacidades técnicas insuficientes em pequenos fabricantes.Tomando o material de proteção ambiental verde do isolamento à prova de fogo e do som como exemplo, a China é a maior área de produção de laje de vermiculita do mundo.O Conselho Processado Número Doméstico foi transportado para o exterior e depois transferido de volta para a China após o processamento, e o preço foi cinco vezes.

Vinte elevadores no navio de cruzeiro, o ar condicionado central que pode servir 6.000 pessoas, só pode ser importado.Chen Binyi contou uma história para a mídia.Como existe apenas uma empresa alemã no mundo produzindo latas de cerveja de vidro, o preço é muito alto e a produção anual é limitada."Nenhuma outra empresa está disposta a fazê -lo. Por um lado, porque o custo do investimento é muito alto, a produção é limitada, por outro lado, e o próprio mercado é muito pequeno".

Xue Yaibin, vice -ministro dos dois departamentos da construção naval de Waigaoqiao, disse que, para construir o primeiro grande navio de cruzeiro, a construção naval Waigaoqiao absorveu mais de 500 fornecedores globais em toda a indústria e através de regiões, e no campo de cruzeiro no navio de cruzeiro Os provedores de serviços domésticos estabelecem cooperação.

"No futuro, com a maturidade da tecnologia e da capacidade de fabricação de cruzeiros, pode ser capaz de alavancar o desenvolvimento da cadeia da indústria de cruzeiros domésticos". Tipos de navios, tecnologia e autonomia da cadeia de suprimentos. resultado da quina 5639

Ao construir o primeiro navio de cruzeiro em grande escala, foi importado principalmente.

Esta também é a manifestação vívida de "um barco puxa toda a cadeia industrial".Como um suplemento importante para a economia marinha, a construção de navios de cruzeiro pode trazer um papel de promoção de 1: 14 para a construção de navios, porto -mãe, varejo e outras cadeias industriais relacionadas, e pode até impulsionar a transformação e a atualização de indústrias relacionadas, como hotéis , entretenimento.

Em 2019, os navios de cruzeiro internacionais partiram de Xangai, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen e outros portos domésticos de 735 viagens, o que levou 1,993 milhão de pessoas a viajar. Contribuição de 35,8 bilhões de yuan.Não apenas o consumo de viagens, a cadeia da indústria de cruzeiros pode beneficiar ainda mais a agricultura, a fabricação, a construção, a energia, os serviços de negócios financeiros e outros campos.O estudo do ramo de cruzeiro da filial de cruzeiros e iate da China Transportation Association e da Academia de Ciências Sociais de Xangai prevê que, até 2035, o valor de contribuição dos navios de cruzeiro para a economia geral da China deve atingir quase 550 bilhões de yuan.

Se você não sofre um acidente, como ganhar dinheiro no H1508, que está prestes a ser entregue este ano?De fato, ganhar dinheiro não é fácil.

O mercado de cruzeiros chinês se despediu do "alto crescimento" de dois dígitos.O "Cruise Green Paper" divulgado em conjunto pela Universidade de Engenharia e Tecnologia de Xangai e pelo Centro Internacional de Pesquisa Econômica de Cruzeiros de Xangai mostra que a taxa média anual de crescimento de 36,74%do mercado de cruzeiro chinês de 2006 ~ 2011, que foi rápido no seguinte Cinco anos.Desde 2017, o mercado de cruzeiros chinês diminuiu a velocidade pela primeira vez, com uma taxa de crescimento de apenas 8%.

De fato, desde 2018, vários navios de cruzeiro estrangeiro ficaram solitários devido à dificuldade de lucro.Em 19 de julho de 2018, o Nuowei True Cruise, uma das três principais marcas de cruzeiro do mundo, emitiu um anúncio, dizendo que a única verdadeira alegria de Nuowei na China se retirará temporariamente da China.Os comentários da "tia chinesa Eat the Luxuoly Giant Wheels" é um tempo, e o consumo gratuito de navios de cruzeiro dobrou, mas a receita dos segundos cenários de compras, como bares e lojas, não é boa. resultado da quina 5639

O grupo doméstico de "lazer e rico" é dominado por pessoas de meio e idosos. Navios. Procurando um novo crescimento no mercado.

Em março de 2019, o Goga Venice Cruise, que foi especialmente construído para o mercado asiático, partiu da Itália para atravessar as rotas de negócios da Marco Polo, atravessar o Mediterrâneo e o Mar Vermelho e chegaram ao "misterioso oriental".O Royal Caribbean Cruise também lançou um novo navio de cruzeiro "Marine Spectrum", que está mais alinhado com as necessidades do mercado chinês, aumentando o número de salas domésticas, atraindo lojas de luxo de consumo feminino e um grande número de jovens instalações de entretenimento.Além de 9 restaurantes gratuitos, existem 7 restaurantes de pedágio, incluindo cozinha Sichuan, panela quente e comida chinesa de Dagong.O "espectro marinho" partiu de Xangai e se tornou o maior e mais caro navio de cruzeiro da Ásia naquele momento. resultado da quina 5639

No entanto, após o surto epidemia de três anos da New Crown, isso trouxe um golpe fatal ao mercado global de cruzeiros.No início de 2020, o surto do navio de cruzeiro Japanese Diamond Princess.O Carnaval, um dos três gigantes do navio de cruzeiro global, teve uma perda líquida de US $ 781 milhões no primeiro trimestre do ano fiscal no ano fiscal de 2020.

Com a neblina da epidemia global, da política à indústria, eles estão preparando para o mercado de cruzeiros após o final da epidemia.Do ponto de vista global, em novembro de 2022, 375 navios de cruzeiro retomaram voos na Europa, América do Norte e outras regiões, com 86%da renovação da reunião e 94%da capacidade geral.

O mercado doméstico também inaugurará a recuperação.Em agosto de 2022, os cinco departamentos, incluindo o Ministério da Indústria e a Tecnologia da Informação, emitiram em conjunto as "opiniões de implementação sobre a aceleração do desenvolvimento de equipamentos e indústria de cruzeiro e iate". Concluído, e grandes navios de cruzeiro domésticos são concluídos e entregues.

As "várias opiniões sobre a promoção do desenvolvimento econômico de cruzeiro do meu país" emitidas pelo Ministério dos Transportes, incluindo o Ministério dos Transportes, apontaram que, até 2035, o mercado de cruzeiro chinês atingirá a escala de 14 milhões de pessoas por ano, tornando -se o maior mundo mercado de cruzeiros.

O primeiro grande navio de cruzeiro doméstico "H1508" entrou na contagem regressiva da entrega, e o progresso do projeto excedeu 87%.Com o tour de saída após a epidemia, muitas pessoas começaram a esperar embarcar na roda branca "chinesa -feita".

"China News Weekly" 2023 Edição 6

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