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Agência de notícias da China, Pequim, 15 de junho: Qual é a inspiração da governança de transporte das grandes cidades do mundo?

- O Dean Guo Jifu, reitor do Instituto de Desenvolvimento de Tráfego de Pequim,

Autor Li Yanxue mega sena quantos números posso jogar

Nas últimas décadas, o povo chinês testemunhou e desfrutou das boas mudanças de vida trazidas pela urbanização de alta velocidade, e também enfrentaram as "doenças urbanas" que atormentavam os países.Ao traçar a história do desenvolvimento do mundo, quando é a questão do congestionamento do tráfego?Existem grandes cidades que exploraram a direção de aliviar o congestionamento?Qual é o valor dessas experiências para a governança de tráfego urbano chinês?Nesse sentido, a Agência de Notícias da China entrevistou Guo Jifu, o reitor do Instituto de Desenvolvimento de Transportes de Pequim.

A entrevista está atualmente gravada da seguinte maneira:

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Guo Jifu: O congestionamento do tráfego urbano é um problema mundial.O congestionamento do tráfego não é apenas um problema enfrentado na era do veículo a motor.

Do século XVII ao final do século XIX, as carruagens se tornaram gradualmente populares nas cidades ocidentais e explodiram o crescimento no meio e no final do século XIX.Devido à falta de regras e administração eficazes, as pessoas e os "carros" misturados na estrada sem sinais de trânsito e um severo congestionamento ocorreu inevitavelmente.

Após o nascimento da linha de produção de carros da Ford em 1908, o carro entrou gradualmente no lar de pessoas comuns.Durante a recuperação econômica após a Segunda Guerra Mundial, o número de veículos a motor em muitas cidades do mundo aumentou, o que levou ao congestionamento do tráfego.

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Tomando Tóquio como exemplo, na década de 1960, o círculo metropolitano de Tóquio (cobrindo uma área de 13566k㎡, perto da área de Pequim) estava no estágio de rápida urbanização e manobrabilidade. Veículos a motor.

Em 2020, o círculo metropolitano de Tóquio aumentou para 36,91 milhões de pessoas e 16,23 milhões de veículos a motor, mas o transporte ficou desobstruído.Como Tóquio fez isso?Sua experiência pode ser resumida da seguinte maneira.

Primeiro, é o fator mais fundamental que as condições de tráfego podem melhorar no círculo urbano com grande capacidade de capacidade de alta eficiência no círculo urbano.Na década de 1960, o número de tráfego de passageiros de trânsito ferroviário na área metropolitana de Tóquio era de cerca de 10 milhões de pessoas/dia, e agora aumentou para quase 40 milhões de pessoas/dia, o que é 4 vezes o do atual tráfego diário de passageiros do Trânsito ferroviário de Pequim.

O segundo é anexar a importância ao papel orientador do transporte ferroviário no desenvolvimento urbano.Muitas pessoas pensam que o desenvolvimento de alta intensidade levou a "doenças urbanas", como congestionamento do tráfego.Uma das principais características do desenvolvimento da cidade de Tóquio é realizar o desenvolvimento de alta intensidade em torno do centro de transporte abrangente.

Por exemplo, há uma área em que a estação de Tóquio do Japão está localizada. superior ao da maioria das cidades na China.A maior parte do desenvolvimento de alta intensidade de Tóquio gira em torno do planejamento e construção dos centros de transporte abrangentes existentes As áreas também se tornaram a economia de Tóquio.

Tomando a estação de Tóquio como exemplo, seu corpo principal tem um total de 8 andares e 30 plataformas, o que garante cerca de 14 linhas de trânsito para parar por aqui; . mega sena quantos números posso jogar

De acordo com as estatísticas, 83%das viagens da região de Damaru (onde estão a estação de Tóquio estão localizadas) chegaram ao trânsito ferroviário e a proporção de carros alcançados foi de apenas 4%.

O terceiro é regular a propriedade e o uso do carro.Do ponto de vista da experiência internacional, o tratamento de estacionamento é a medida mais eficaz e amplamente usada para orientar a manobrabilidade e aliviar o congestionamento do tráfego.O governo japonês promulgou a "Lei para garantir a liquidação de locais de armazenamento de automóveis" em 1962 (também conhecida como "Lei da Garagem").O sistema de "compra de carros" percebeu as restrições de recursos terrestres em veículos a motor.

Em segundo lugar, Tóquio também passou décadas para realizar o "movimento de varredura de estrada" para limpar o estacionamento ilegal e punir altamente o comportamento de estacionamento ilegal e até reprimir meios criminosos.

A experiência de Tóquio mostra que o problema do congestionamento do tráfego não é insolúvel.De 1970 a 2020, o aumento dos veículos no círculo metropolitano de Tóquio estava concentrado principalmente nas áreas periféricas da cidade. .Em 2018, a taxa de viagem do Círculo Metropolitano de Tóquio foi de 27%e a taxa de viagem de trânsito ferroviário foi de 33%.

Repórter da Agência de Notícias da China: Que estágio você acha da história do desenvolvimento do tráfego da China?Quais são os principais problemas que estamos enfrentando tráfego urbano?

Guo Jifu: Atualmente, a China está nos estágios médios e tardios da urbanização.O transporte de grandes e grandes cidades continuará a crescer, especialmente para divisões administrativas cruzadas do círculo urbano macro -city.Ao mesmo tempo, a China ainda está no rápido desenvolvimento da manobrabilidade, e a propriedade de milhares de carros ainda é muito menor que a dos países desenvolvidos, e o mercado da indústria automotiva não está saturada.

Atualmente, a governança de tráfego urbano da China está enfrentando os seguintes problemas principais:

A primeira é que o tráfego e o desenvolvimento urbano não são coordenados.Atualmente, a intensidade do fluxo de passageiros de tráfego ferroviário grande e grande na China é baixo, principalmente devido à aglomeração insuficiente da população e posições de emprego ao redor dos trilhos.Por exemplo, há deslocamento de layout de transporte ferroviário e espaço de residência vocacional, suporte insuficiente para o transporte público em importantes áreas funcionais, especialmente suporte de trânsito ferroviário, baixa intensidade de desenvolvimento em torno do local e a integração das configurações do local não são intimamente combinadas com a terra circundante Essence mega sena quantos números posso jogar

Comparado às cidades internacionais, existem deficiências óbvias no fornecimento de ferrovias suburbanas (Regional Express Lines) dentro do círculo urbano chinês.Tomando Pequim como exemplo, a rede de transporte ferroviário atual é principalmente o Metro Puchai (30-40 km/h).De acordo com as estatísticas, a porta de trânsito ferroviário de Pequim da porta da porta consome 40%ao viajar da porta.

Segundo, existem problemas com o desenvolvimento sustentável do transporte público urbano.Atualmente, o desenvolvimento do transporte público na China chegou ao estágio de gargalos.Ao mesmo tempo, a sustentabilidade do financiamento de transporte público está enfrentando grandes desafios. mega sena quantos números posso jogar

Terceiro, o problema de "coleta de alta densidade e alta intensidade" dos carros é proeminente.A história do desenvolvimento do desenvolvimento urbano do mundo mostra que a quantidade de carro pode se desenvolver não depende do nível de renda, mas depende da densidade populacional da região e da escassez de recursos da terra.A situação de algumas grandes cidades da China é contrária às características de distribuição "altura externa e baixa" que geralmente são seguidas por veículos a motor nas cidades internacionais.

Por exemplo, os veículos a motor de Pequim são coletados principalmente em áreas centrais de alta densidade. (O per capita de 6 centros no núcleo da propriedade de veículos a motor metropolitanos de Tóquio é de 0,25 veículos por pessoa, e a propriedade de veículos a motor per capita no centro de Paris é de 0,22 veículos/pessoas). A área urbana também é mais do que o dobro da das cidades internacionais.As políticas de loteria e restrição existentes não podem resolver fundamentalmente o problema da coleta de alta densidade e do uso de carros de alta intensidade.

Quarto, o problema do tratamento de estacionamento ainda precisa ser quebrado.Atualmente, o tratamento de estacionamento da China é muito difícil e é expandido diante da demanda, mas é fraco, mas o suprimento é fraco e a lacuna continua a se expandir."Estacionamento aleatório" é uma ocupação desordenada de recursos limitados do espaço urbano.De acordo com as "especificações de planejamento de estacionamento da cidade", um espaço de estacionamento precisa ocupar cerca de 30 metros quadrados de terra, o que é aproximadamente comparável à área habitacional per capita de residentes urbanos em Pequim (33 metros quadrados).No entanto, o preço atual de cobrança de estacionamento está longe de ser proporcional ao valor dos recursos espaciais que ocupa, e a taxa de estacionamento gratuita de grandes cidades ainda é alta.Em 2021, a taxa de estacionamento gratuita do trajeto de Pequim chegou a 58,6%, e a taxa de estacionamento gratuita da área residencial noturna foi de 45,63%.Por outro lado, as penalidades ilegais de estacionamento são insuficientes e o custo do estacionamento ilegal é ainda mais baixo do que a taxa de estacionamento que precisa ser paga conforme necessário.

Além disso, a China afirmou claramente que a meta de "Dafeng de Carbono" e "Neutralização de Carbono" em 2060 em 2030 e a taxa de crescimento das emissões de carbono na China desde 2013, as emissões de carbono do transporte urbano se tornaram a maior taxa de crescimento. Campo rápido.Os cálculos de dados mostram que as emissões de carbono dos carros particulares de Pequim representaram 70%das emissões de carbono do transporte de passageiros em toda a cidade, e as emissões de carbono por 10.000 quilômetros foram trânsito ferroviárias e 7 vezes e 4 vezes os ônibus terrestres.Portanto, os carros de passageiros privados são o assunto absoluto do transporte do transporte e o foco da redução de emissões.

Repórter da Agência de Notícias da China: Você acha que os casos bem -sucedidos de dissolução do congestionamento do tráfego no mundo têm um significado de referência para a governança de tráfego urbano chinês?

Guo Jifu: O secretário geral Xi Jinping enfatizou que "a modernização do estilo chinês se baseia em suas próprias condições nacionais e na experiência de vários países".Hoje, muitas cidades da China estão passando pelo processo de desenvolvimento de países desenvolvidos em países desenvolvidos e também estão enfrentando muitos problemas semelhantes.Embora as cidades chinesas e estrangeiras sejam diferentes na sociedade, economia, política e cultura, o desenvolvimento de cidades e transporte tem muitas leis universais.

A experiência internacional mostra que o congestionamento do tráfego em grandes cidades não é inseparável, e a chave é tratar a estrada.Não há necessidade de causar congestionamentos para mais pessoas.Por exemplo, implemente o conceito de prioridade do transporte público, atribua importância à construção de sistemas de transporte ferroviário urbano em larga escala e planeje vigorosamente as faixas de ônibus.Outro exemplo é realizar taxas de tratamento e congestionamento de estacionamento aleatórias, reduzir a quantidade e viajar dos proprietários de carros no centro da cidade e promover a transformação do desenvolvimento do tráfego.Outro exemplo é o "tráfego lento", a otimização do ambiente ecológico urbano e a transformação do espaço público e o ambiente de transporte orientado para as pessoas.

A julgar pela experiência de outras grandes cidades do mundo, seja a atualização do transporte ferroviário, a governança do estacionamento caótico ou a melhoria do ambiente de tráfego lento, passou por mais de meio século de difícil processo de governança.Devemos tirar a sabedoria da experiência das grandes cidades do mundo e perceber profundamente que a governança de transporte urbano é uma tarefa longa e árdua.(sobre)

Introdução ao entrevistado:

Guo Jifu, o reitor do Instituto de Desenvolvimento de Transportes de Pequim, um diretor de engenharia sênior e blog de nível de professor e também vice -presidente da Associação de Transporte Público Urbano da China. Grandes cidades.