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Os países do sudeste asiático aceleram a construção de trânsito ferroviário urbano (ponto de vista internacional)

Em 21 de novembro, a linha rosa de Bangkok, Tailândia, abriu um serviço de julgamento único ao público.A linha tem 34,5 quilômetros de comprimento e passa por várias atrações turísticas e distritos comerciais no norte da Tailândia.Segundo relatos, a linha rosa será operada oficialmente em 18 de dezembro e o fluxo diário de passageiros deve exceder 100.000.Pulau, gerente do departamento de bilheteria do Bangkok Metro, disse a repórteres que a abertura da linha rosa aliviará efetivamente a pressão de trânsito no norte de Bangkok e melhorará a conveniência e o conforto das viagens das pessoas.

Nos últimos anos, os países do sudeste asiático aceleraram ativamente a construção de redes de transporte ferroviário urbano.De acordo com as estatísticas incompletas, em 2024, a milhagem total do transporte ferroviário urbano em países do sudeste asiático, como Indonésia, Malásia, Tailândia e Vietnã, estará acima de 1.300 quilômetros.Acelerar a construção do trânsito ferroviário urbano está se tornando um meio importante para impulsionar o crescimento econômico, melhorar o nível de governança social e melhorar a competitividade do investimento.

O congestionamento do tráfego é um problema comum nos países regionais

O congestionamento do tráfego é um problema comum que os países do sudeste asiático.O diretor da Administração de Transportes do Departamento de Polícia de Jacarta da Indonésia, Radif, disse que o grau de congestionamento do tráfego em Jacarta atingiu 48%no primeiro trimestre do ano passado.Esses dados significam que a viagem diária das pessoas leva 48%a mais do que a não -concurso.Os dados oficiais da Indonésia mostram que o aumento contínuo de carros particulares levou ao congestionamento cada vez mais grave do tráfego de Jacarta e das cidades vizinhas.O congestionamento do tráfego de Manila, a capital das Filipinas, também foi relativamente óbvio.O Ministério dos Transportes da Malásia disse que a velocidade média de condução dos carros no pico de transporte do país era de apenas 10 quilômetros por hora. extração da lotofácil

Fatores como a rápida urbanização e o aumento de carros particulares exacerbaram o congestionamento do tráfego nas cidades do sudeste asiático.A Voice of Vietnamese Broadcasting Station acredita que o congestionamento do tráfego em algumas grandes cidades do sudeste da Ásia durou muitos anos."O congestionamento do tráfego está se tornando cada vez mais comum em muitas cidades no sudeste da Ásia". O uso do grande transporte público deve ser sofrido. extração da lotofácil

Os artigos no site "Assuntos da ASEAN" apontaram que o congestionamento de tráfego cada vez mais grave leva a liquidez limitada, como pessoal e suprimentos nos países do sudeste asiático, enquanto trazem problemas de poluição ambiental.Em um relatório, o Banco Asiático de Desenvolvimento apontou que a perda causada pelo congestionamento do tráfego para países da região a cada ano é equivalente a 2%a 5%do seu PIB.O Departamento de Transporte da Malásia acredita que apenas soluções de longo prazo e sustentáveis ​​podem melhorar o congestionamento do tráfego.

O professor Walter Celadila, professor da Xinyue Social Science University em Cingapura, acredita que não há solução abrangente para o congestionamento do tráfego no momento, e é impossível alcançá -lo da noite para o dia.Os analistas também disseram que o governo dos países do Sudeste Asiático pode aumentar o investimento na construção de trânsito ferroviário, incentivar o público a usar o transporte público e mudar gradualmente os hábitos de viagem do povo.

Aumentar o investimento em planejamento e aprimorar a competitividade urbana

De acordo com o relatório do Banco de Desenvolvimento Asiático, se a estrutura da população for mais jovem que a dos países do sudeste asiático, a fim de se beneficiar mais do dividendo demográfico, ele precisa fortalecer ainda mais a construção de infraestrutura, incluindo sistemas de transporte eficientes.Atualmente, os países do Sudeste Asiático estão aumentando o planejamento e o investimento no trânsito ferroviário urbano, com o objetivo de melhorar o congestionamento do tráfego e melhorar a competitividade urbana.

Em novembro do ano passado, a terceira fase da linha de Cingapura Metro Tangshen -East Coast foi oficialmente aberta ao tráfego.Segundo relatos, depois que toda a linha for aberta ao tráfego, ela se tornará a linha de metrô mais próxima da área residencial.Atualmente, a milhagem total do trânsito ferroviário urbano em Cingapura excede 200 quilômetros.Segundo o plano, a quilometragem do trânsito ferroviário urbano será aumentada para 360 quilômetros até 2030 e atingirá 400 quilômetros até 2040.O Ministério das Comunicações de Cingapura afirmou que o governo planeja aumentar o investimento de cerca de 60 bilhões de dólares em Cingapura (1 Yuan, cerca de 0,19 dólares de Cingapura) para desenvolver o transporte ferroviário.

O primeiro trilho leve do Vietnã Hanói Ji Ling -Hedong Line foi oficialmente aberto em janeiro do ano passado, com uma linha diária de cerca de 15.000 passageiros.Para expandir a construção de projetos de transporte ferroviário, a cidade de Hanói divulgou o "Plano Geral para o Espaço Subterrâneo na cidade de Hanói 2030-2050" em abril do ano passado, incluindo o planejamento de construir 6 novas linhas de metrô e 81 estações de metrô.Além disso, a linha Bincheng -Xianquan da Linha 1 do Metro da cidade de Ho Chi Minh também está em construção.O Vietnã também coopera com o Banco Asiático de Desenvolvimento para financiar o projeto do metrô.

A primeira linha do metrô de Jacarta foi oficialmente operada em abril de 2019.De acordo com o Ministro dos Transportes da Indonésia, Budi Kalia Sumadi, a segunda fase da linha deve transportar 433.000 passageiros todos os dias após a segunda fase da linha ser aberta ao tráfego.A pessoa relevante responsável pelo Jacarta Metro Development Group disse que o objetivo da cidade era construir um metrô de 230 quilômetro até 2030.

Para acelerar a melhoria das redes de trânsito ferroviário urbano, a Tailândia também introduziu capital social enquanto expandiu o investimento público e resolveu problemas de financiamento de projetos por meio de cooperação governamental e de capital social (PPP).A revista "Sudeste Asiático de Infraestrutura" apontou em um artigo que o modelo de investimento do PPP é muito necessário para a Tailândia, Vietnã, Indonésia, Malásia e outros países, e desempenha um papel importante na construção de uma infraestrutura moderna e sustentável. extração da lotofácil

A China Enterprise ajuda o desenvolvimento do transporte ferroviário local

Nos últimos anos, as empresas chinesas participaram ativamente da construção de trânsito ferroviário urbano nos países do sudeste asiático e ajudaram a construção de projetos locais em termos de construção de engenharia, controle de trens, construção de estações de passageiros, integração de sistemas e gerenciamento de operações.

Em março deste ano, a linha 2 da Malásia Lumpur Metro 2 da Malásia, que geralmente é contratada pela construção de comunicações da China, foi oficialmente aberta ao tráfego.A linha tem 57,7 quilômetros de comprimento e tem 36 estações para se tornar a "grande artéria" que corre para o norte e o sul no Kuala Lumpur e nos cabos de rede de transporte ferroviário circundante.O proprietário da Malásia elogiou o projeto realizado pelas empresas chinesas, o que melhorou bastante o congestionamento do tráfego e a inconveniência das viagens em áreas urbanas.

Em Cingapura, o projeto T250A T250A Project T250A Project Project T250A foi concluído em abril de abril passado.8 estações e 12 grupos de garfos taoístas realizados pelas empresas da China atingem a meta de "um milhão de horas de trabalho".O projeto recebeu o Prêmio de Segurança em circulação na cerimônia anual de prêmios de segurança, saúde e proteção ambiental, organizada pelo Departamento do Governo de Cingapura.Funcionários da Administração de Transporte Terrestre de Cingapura e o chefe da empresa de operações de metrô elogiaram o projeto como modelo para a engenharia ferroviária.

Enquanto as empresas chinesas estão em projetos de construção, elas também ajudam os talentos locais no campo do transporte ferroviário.Atualmente, a linha Hanói Light Rail Ji Ling -Hedong é o maior projeto de trem leve urbano dos primeiros padrões regulatórios no exterior, tecnologia de construção, materiais de equipamentos, gerenciamento de supervisão e operação na China.Meng Qiuxuan, responsável pelo treinamento, disse aos repórteres que, desde o início da construção, a Sexta Bureau da China Railway treinou sucessivamente quase 7.000 funcionários locais para treinar o primeiro lote de talentos profissionais do Vietnã, como direção de trem leve, operações e manutenção.

Wu Hongfang, gerente geral do Comitê de Gerenciamento Ferroviário do Ministério dos Transportes do Vietnã, acredita que a China tem experiência avançada de construção e operação ferroviária, e as empresas chinesas têm capacidades de coordenação e níveis técnicos de coordenação de altos organizações de construção.Wei Lenzai Weitai Weng Padi, diretor do Centro de Pesquisa "Belt and Road" da Tailândia, disse que a China Enterprise possui tecnologia avançada e modelos operacionais inteligentes no campo do transporte ferroviário, tornando -se um importante parceiro de países do sudeste asiático, incluindo a Tailândia.(Repórter diário do povo Liu Gang Bai Yuanqi Ma Fei)